豪华轿车中的跑车
2017年保时捷Panamera，一个完全新的发展。
新的2017年保时捷Panamera调和了两种截然不同的特性比以往更多的：一个真正的跑车性能与豪华轿车的舒适性。这是一个宏伟的旅游汽车已重新思考和重新调整。第二代的Panamera正在推进成为豪华轿车性能的图标。保时捷已经系统地提高了Panamera概念 - 与已被重建和重新设计到最后的细节的四门轿车。它的发动机和变速箱进行了重新设计，其底盘甚至进一步推进，其显示和控制的理念重新诠释的未来。全新Panamera也填补了集中跑车的世界和豪华轿车与亮点的世界之间的差距，如后桥转向，主动侧倾补偿和三腔空气悬架。
911用更动态的flyline设计语言
外观上看，这款新的保时捷的独特理念体现在表现力的设计：总是Panamera的，明白无误地跑车 - 长，动态的比例，显着的肩膀，和一个屋顶行为20mm降低在后面。这种典型的保时捷flyline创建一个风格链接到保时捷的设计图标，911。
保时捷先进座舱提供了卓越的功能和直观的操作
目前的保时捷内饰已重新解释为未来的新Panamera。黑色面板表面和交互式显示器结合了一个清晰和直观的用户界面，类似于智能手机和平板电脑，并提供了实用和直观的解决方案来控制汽车。经典的按键和传统的仪器都大大减少了。它们已被触摸感应面板和可单独配置的显示器取代，在新的保时捷高级驾驶舱中占据了中心位置——这对驾驶员和前后乘客都有极大的好处。尽管通讯、便利和协助系统的范围大大扩大，但现在可以更清楚和直观地使用和操作不同的功能。保时捷高级座舱将模拟世界转变为移动的数字未来，同时保持保时捷的传统。模拟转速表，其中心位置在仪器集群，是一个致敬每保时捷跑车的过去。
新的V6和V8双涡轮增压发动机，澎湃的动力和全面的声音
保时捷一贯的不仅仅是纯粹的权力更深刻的印象;其效率同样重要。为了提升这个公式到一个新水平，所有的第二代Panamera车型重新设计发动机。他们都已经变得更加强大，而根据新欧洲行驶循环显著提高燃油经济性和减少排放。采用直接燃油喷射两个新的双涡轮增压汽油发动机是在Panamera Turbo车型和Panamera的4S市场推出引入。这两种型号都配备了恒时全轮驱动系统和一个新的八速保时捷双离合器变速箱（PDK）。Panamera Turbo的由550马力的双涡轮增压V8供电，而Panamera的4S配备有440马力的双涡轮增压V6。
在跑道上舒适的豪华轿车
反映了全新Panamera的整体概念，机箱还联合了真正的跑车性能的豪华轿车的舒适巡航。令人印象深刻的标准设置，其包括一个新的机电动力转向装置，可以任选地补充有创新的系统，例如自适应空气悬架与新的三腔室技术（上Panamera Turbo的标准），包括保时捷主动悬挂管理（PASM电子风门控制），增强保时捷动态底盘控制运动（PDCC运动）系统，其包括保时捷扭矩引导系统（PTV加）和主动侧倾稳定。集成的4D底盘控制系统的分析和实时同步所有的底盘系统，并优化了全新Panamera的越野性能。保时捷也提高转向精度，并处理与后轴转向全新Panamera的 - 已被改编自的918 Spyder和911涡轮。制动性能也得到了提高。
新一代的驾驶员辅助系统
在Panamera配备了多种标准和可选的辅助系统，使生活更轻松，更方便驾驶时。一个新的系统是夜视助手，它采用了热成像相机检测到人，大型动物，并显示在驾驶舱中突出显示的报警指示灯。新的夜视助手是辅助系统，可以帮助提前避免不利情况的一个。展望特别是遥遥领先沿路是新款保时捷InnoDrive，其中包括自适应巡航控制系统。基于从雷达和视频传感器的导航数据和信号，它计算并激活最大效率的最佳加速和减速速率，为下一个1.8英里。在此过程中，该电子推进自动进行角，倾斜和速度限制考虑。
详细的新引擎：更大的功率，提高燃油效率
Panamera的的V6和V8涡轮增压发动机是新的，功能强大，省油。他们都有一个特殊的概念设计特点，与中央涡轮布局。这意味着，全新Panamera的发动机的涡轮增压器都集中整合到气缸组中的V。这种布局提供了许多好处：发动机更加紧凑，并且可以安装下的结果，从而降低重心的车辆中心。两个涡轮增压器和所述燃烧室之间的短途径促进自发油门响应。发动机响应还可以通过使用运动的响应按钮的可选模式开关被激化。模式转换开关，这是首次在保时捷918 Spyder的引入，是位于方向盘中的旋转转盘，其可用于激活的四个驱动模式（正常，运动，运动Plus或个人）之一。位于开关的核心是运动的响应按钮。它可用于在一个按钮的触摸，以产生动力和加速电势的最大金额。
Panamera Turbo的现在是系列中最强大的模型。其4.0升双涡轮增压V8开发在5750 RPM 550马力和567磅英尺的1960和4500转之间的最大扭矩。它拥有30马力超过前代车型，它的最大扭矩已经增加了51磅 - 英尺八缸发动机能够推进Panamera Turbo的从0到3.6秒60英里每小时的;搭配Sport Chrono组件，这个时间缩短到仅为3.4秒。Panamera Turbo的可达到1.9英里的最高速度的轨道，并具有4398磅的重量根据DIN测量。这些是示出是如何容易地将发动机可以只用8磅/马力的其功率重量比推进了Panamera可观的数字。
保时捷采用双涡管涡轮增压器提供压缩空气到V8的燃烧室。两个反向旋转的叶轮在非常低的发动机转速下产生最大扭矩。Panamera Turbo的也是要配备气缸停止控制所述第一保时捷。下部分负载，该系统暂时和不知不觉切断八个气缸中的四个。这减少了高达30％的油耗比上八个汽缸运行，这取决于在发动机是四缸模式下多大的权力所需要的汽车。
Panamera 4S的双涡轮增压发动机为2.9升V6发动机，最高转速为5,650转，可产生440马力(比前一款多20马力)。在1750到5500转每分钟，新的六缸提供405磅-英尺(21磅-英尺多)的车轮。根据DIN的测量，Panamera 4S重4123磅，在4.2秒内就可以达到60英里/小时(运动计时包4.0秒)，最高赛道速度达到180英里/小时。
像Panamera Turbo的的八缸发动机，Panamera的4S的六缸发动机还具有在所述燃烧室中心定位的直接喷射喷嘴。该喷油器的位置，提供最佳的燃烧，最高的效率和很好的发动机响应。EPA额定燃油经济数字将在稍后的日期。该4S和Turbo的特征还在于格外铿锵真实的声音。
新设计的细节：更动感的比例
第二代的Panamera的外观也被激化。它是基于非常动态的比例。全新Panamera是198.8英寸/5049毫米（在/34毫米1.3）长76.3英寸/1937毫米（+0.2在/ 6毫米）宽和56英寸/1423毫米（+0.2在/ 5毫米）的高。尽管在高度略有增加，四门轿车的外观要低得多，更长的时间。这主要是由于在后乘客车厢上方的高度降低 - 在保持一致的良好余量 - 20毫米比以前少。这完全改变了汽车的整体外观。轴距已经增加了1.2英寸/ 30mm到116.1英寸/2950毫米，延伸了汽车的比例。前轮被移动了进一步向前，减少了前悬，使A柱和前轴更大之间的距离。后悬稍长，给汽车一个更强大的外观。
在Panamera只生长在宽度为六毫米，但视觉上好像几厘米。这种效果通过功能创建如A形进气口，延伸出向两侧，并创建一个全新的前端设计。与此同时，在中央散热器入口的精确设计横梁强调汽车的宽度。箭头形罩移动该视觉效果向前和下部得益于突出轮廓powerdome，其线条现在伸入保险杠。前下端被在概念车的发动机的新结构紧凑启用。向右powerdome的左侧和，引擎盖共混物精确到前翼子板的强耀斑 - 一个典型的保时捷设计特点。LED头灯他们四点的LED日间行车灯，三种版本，给了Panamera的信心空气。
像油烟机，孵化，屋顶和翼子板，车身侧部是完全由铝做成，并且酷似跑车的轮廓比以往由于其动态的车顶线条更。在后方，这样的车顶线条变得有魅力的保时捷flyline - 点缀所有品牌的轿跑车的独特线条。上的横向屋顶线的两个精确地执行边缘视觉上降低重力的轮廓的中心。侧窗口的外观也被重新设计：其在视觉上连续的表面，其上的后体线一起，创建一个文体亲和力保时捷911的门和挡泥板出现立体感，与入射光照在其凸和凹面产生肌紧张。前轮后面的排气口作为在这一领域的关键设计部分。轮拱的张开嘴唇也强调了Panamera的强悍外观。它们为19英寸（4S），20英寸（涡轮）和任选的21英寸合金轮毂的空间。
的事实的Panamera是不是一个常规的轿车由后超过从任何其他视角强调。的“温室” - 屋顶，屋顶柱子，和窗户表面的组成 - 由一个强大的和广泛的肩部支撑。识别所述后主体的最突出的部件是，毫无疑问，三维LED尾灯用集成的四点刹车灯。尾灯通过狭窄的LED条连接。总之，所有这些元素创建一个明确无误的夜间设计。无缝集成和优雅进入舱口，其特点电动开闭作为标准，是可延伸的后扰流器，现在在车身颜色结束。在Panamera Turbo上，翼还拆分为它延伸，提供额外的表面积。与集成双不锈钢排气管扩散器的左和右轮走出汽车的后部。在Panamera 4S的特征在于，圆尾管，而Panamera Turbo的有梯形尾管的设计。
保时捷经营理念-以未来为基础的诠释
新Panamera的特点是全新的室内设计。在许多地方，触摸感应表面取代了传统的按钮，而高分辨率显示屏则无缝地与内部集成在一起。在豪华轿车领域，从918 Spyder开始的保时捷内饰数字化已经进入了Panamera的下一个发展阶段，即新的保时捷高级座舱。从赛车典型的低座椅位置，驾驶员不仅可以看到汽车的挡泥板和powerdome，还可以看到两个7英寸的显示器，它们被直接放置在驾驶员视线范围内，符合理想的人体工程学。转速计，仍然是一个模拟仪器，位于这两个显示器之间。与此同时，驾驶员和前排乘客之间的控制台由12.3英寸的下一代保时捷通信管理(PCM)系统触摸屏控制。司机和前排乘客可以分别设置该显示器的配置。集成到PCM的功能包括在线导航、保时捷Connect的在线功能、Apple®Car Play™的智能手机集成，以及响应自然语言输入的新语音控制系统。PCM——拥有高端、高分辨率的显示器——通过线控变速齿轮选择器无缝地过渡到中央控制台的黑色面板概念。新的控制面板与触摸感应开关在中控台上，使直观的控制各种功能。 Even the louvers of the central air vent are electrically adjusted by touch-sensitive sliders. Rear passengers can control air conditioning and infotainment functions using the optional four-zone automatic climate control system.
此外，保时捷Panamera提供可变性的水平高，使得它非常适合与40:20:40分裂折叠后座的靠背（范围从17.4立方英尺/ 495升46.0立方英尺/1304升的日常使用与折叠后排座椅）的行李的能力。新的选项，如全景屋顶倾斜，按摩座椅，环境照明，并从一个的Burmester®3D高端音响系统，提高奢侈品在了Panamera到新的高度水平。
对于Panamera的4S开始在$ 99,900，而Panamera Turbo车型起价为$ 146,900，不包括$ 1，050配送，加工和处理费的新的2017年保时捷Panamera将在2017年一月的价格在美国经销商的外观。
